...das Ziel: keine Elektronik, dafür aber viel Power.

Juli/ August 2009    Restaurationsstart

Getriebehalterungen, Schaltgestänge und Anschlüsse

Innenraum, Rostumwandler und Grundierung

Innenausstattung und Heizungsüberholung/ -einbau

Idee Fächerkrümmer, aber leider passt er bei den breiten Pontiac-Achsschenkeln nicht rein, also original Guss.

März 2010, nach dem kalten Winter und dementsprechend wenig Lust in der Garage zu arbeiten: Einen 600er Holley Tuningvergaser komplett überholt, lange in USA einen passenden Spacer gesucht und an die Olds-Spinne angepasst und somit ist die Benzinversorgung fertig.

Mai 2010, ein kleiner Rückschlag: Nachdem Vergaser und Krümmer dran waren, Öl frisch gewechselt, die Idee, die Zündung fertig zu machen um den 1. Probelauf zu versuchen.
Aber auf einmal lässt sich der Motor nur noch 1/3 Umdrehung drehen und blockiert dann in beiden Richtungen!? Nach ein wenig recherchieren und überlegen, o.k., mindestens die Zylinderköpfe müssen runter....

Nach gründlicher Überlegung und der Info, daß ein Komplettüberholsatz für den Motor (mit Kolbenringen, Kurbel- und Nockenwellenlagern, Ölpumpe, Steuersatz und allen Dichtungen) nur 300$ kostet, fiel die Entscheidung: Wenn schon, dann richtig, den Motor aus- und neu aufbauen.

Juni2010: Nach Anschaffung des Motorkrans und -montageständers, den Rumpfmotor gezogen und voll drehbar am Montageständer befestigt. Dann die Ölwanne nach oben und ab, Anbauteile demontiert und die Kurbelwelle liegt frei. Der nächste Schritt ist, alle Pleuels und die Kurbelwellenhauptlager zu demontieren und mittels Plasticgage das Lagerspiel von Rod- und Main-Bearings auszumessen.

Noch nie Zylinder selber gehont? Ich auch nicht, aber es gibt immer ein erstes Mal. Danach bestimmt ein viertel Kilo bis zu 40 Jahre alten Rostschlamm aus den Kühlwasserkanälen gespült.

Dezember 2010: Immer wieder ein komisches Gefühl ein Loch in die Haube zu schneiden...

Mai 2011: Helotronic, d.h. kontaktgesteuerte Elektronikzündung.

Februar 2011: Flammrohre und X-Pipe selber gebaut.

August 2011: Unterdruckanschlüsse vervollständigt, Getriebe sauber gefüllt, Tank innen und aussen entrostet und mit neuen Schläuchen eingebaut und: die ersten Zentimeter auf eigener Achse gefahren..

September 2011: Da das fahren auf eigener Achse ohne Bremsen ziemlich eingeschränkt ist, Bremsen machen:
Hinten ist alles top, gleich noch das Differential gescheckt und die Achse konserviert,
Hauptbremszylinder mit Druckregelung und Anbauteilen für vorne bestellt.

Bei der Gelegenheit festgestellt: Super, die gleich zu Anfang gekauften schönen Chromfelgen haben den falschen Lochkreis und passen nicht....im 2. Anlauf dann auf Nr.Sicher: Originale zeitgenösische Rallye Wheels

Bei den Bremsen keine Kompromisse: Umrüstung von 1-Kreis- auf neues 2-Kreis-Bremssystem und von Trommeln auf Scheiben mit 4-Kolben-Bremszangen vom GTO.
Das ganze mit vielen Neuteilen, bzw. komplette Überholungen.

Januar 2013: die schwere Entscheidung ist gefällt, das erste Mal überhaupt gebe ich ein Projekt auf. Mir fehlt einfach die Zeit, es geht nicht mehr vorwärts, vieles andere wartet auch auf Fertigstellung, deswegen: Die 6 Photos sind die Verkaufsbilder für das Internet und...es ging nur wenige Stunden und schon hat der Ponti einen neuen Besitzer gefunden. Leider weit weg, aber hoffentlich bleibt der Kontakt und ich sehe noch die Fertigstellung.
Für die Proberunde würde ich auch einen weiten Weg auf mich nehmen.....

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